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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国&#;,&#;,&#;第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为133งง คค17.ʕ•̫͡•ོʔ78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场,。,。,。的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际.˗ˏˋ♡ˎˊ˗和地区航线•ᴗ•。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万,。,ʚ ɞ。,。人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆''''''人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的&#;,&#;,&#;需求。西北是国内长途旅行的主要目的ʕ·͡ˑ·ཻʔ地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有ฅ ฅ建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪ʚ ɞ重负。乌°꒰'ꀾง ง'꒱°鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国ᕱ ᕱ际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，°꒰'ꀾ'꒱°西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国ʚɞღღ际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州和乌鲁.˗ˏˋ♡ˎˊ˗木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解&#;,&#;,&#;这几座· ᴥ ·机场的现有压力。

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